我的室友跟我的關係很好，可能比親姊妹還要好。
我們之間幾乎無所不聊，從工作上發生的大小事，到家人給的煩深川鈴
惱，甚至男友的?能力?，我們都會一起討論。
那天我下了班，看她有一個包裹，就順手幫她拿上樓， 想說等她
回來後再告訴她。
她回來後，我問她那是什麼，她愣了一下，然後突然很~賊的看
著我。「嘿嘿！這是我最近在網路上發現的一個很神奇的寶貝
哦！」我看她的眼神也知道她葫蘆裡想賣的是什麼藥，我就很淡
定地說：「跳蛋嗎?還是按摩棒...難道是........！？本小姐可是什麼
大風大浪都見過的人！嚇不了我的！」
她說：「是(日本TENGA＊自慰蛋5號 STEPPER(倒三角突起型構造))，但是是妳絕對沒見過的
(日本TENGA＊自慰蛋5號 STEPPER(倒三角突起型構造)) 哦！」
說著，她就邊拆邊跟我分享這讓我驚奇連連的東西。
外盒看起來相當簡單明瞭，那神奇的質感,意外有一種特別的驚奇
這時她才得意洋洋地跟我說，其實這是她要買來給我的禮物,本想
說包好再給我個驚喜，
沒想到被我發現了，只好就現在送給我囉。
她馬上催促著我趕緊找個時間試用一下，用完好跟他一起討論........
跟男友使用後感覺還真不錯,只好跟我的室友討教一下,這是在哪
裡買的也太厲害了吧!!!!
後來他說:知道厲害了吧~~這是在情趣用品專賣網
買的,而且裡面的商品有10000多種可以選,購買後寄來也會幫我
們隱密包裝好,才不會取貨時覺得害羞.....!!費洛蒙香水
聽完後覺得天ㄚ~~~~這也太棒了吧!!!!!!
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商品訊息功能:
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商品訊息簡述:
中國人壽 19 日暫停交易，並在下午宣布，董事會決議以新台幣1元做為對價，取得德國安聯集團在台子公司安聯人壽分割的部分傳統型保單約 7.8 萬張，以 2016 年 12 月 31 日做為評價基準日，承接 276 億元移轉保單準備金，以及分割的相對應資產 498 億元，最終承接資產將依實際交割日進行調整。
中壽強調，轉移的保戶權益將百分之百受到保障，原保單條款、內容與義務維持不變，並擁有中壽完整的客戶服務，而這次交易並未轉移任何安聯人壽員工以及業務員，並待中壽股東臨時會決議通過與主管機關核准後生效。
安聯人壽表示，此交易與安聯集團積極管理台灣的傳統保單業務的策略一致，以朝更具資本效益的商品發展， 並聚焦保障型商品。此協議涵括台灣安聯人壽依國際財務報告準則（IFRS）計算提撥的保單準備金共 12 億歐元、折合新台幣約421 億元（至 2016 年 12 月 31 日止），近 7.8 萬張傳統型保單主契約預定利率高於 4%（含）以上的保單將受到影響。安聯集團預期，交易案完成後將為集團整體 Solvency II 的資本適足率帶來正面的影響，全體台灣安聯人壽員工均不受本移轉案影響。
中壽指出，此交易案完成後將自安聯人壽取得約 7.8 萬張傳統型保單，保戶人數約 4.4 萬人，中壽將可透過現有約 1.2 萬名業務員提供保戶周延的客戶服務，並創造再次行銷的機會。同時，由於中壽的長期投資績效穩健，此交易案完成後可運用資金增加，將能進一步推升投資收益，提高整體資產報酬率和股東權益報酬率。
中壽是少數資本適足率維持於 300% 以上的大型保險公司，在 2007 年併購瑞士商瑞泰人壽台灣分公司，2009 年併購英國保誠人壽台灣子公司主要資產與營運業務。中壽強調，未來在取得安聯人壽保單與保戶後，也將秉持一貫的信念與品質，提供完整而卓越的服務。
安聯集團亞太區域執行長 George Startorel 則表示，中壽的財務結構健全，且對保單與保 戶服務承接有豐富經驗與良好的執行成效，安聯相信中壽能更有效率服務管理這些將被移轉的傳統型保單契約。安聯並堅定重申，對於台灣市場的承諾，此協議與台灣安聯人壽優先專注於投資型及保障型商品等主要核心業務的經營策略一致。
安聯人壽強調，此協議將採分割方式移轉，部分安聯人壽所屬的特定業務、資產與負債予中壽概括承受，所有客戶的保單權益將不受任何影響。不過，此移轉案須經由中壽股東臨時會決議通過，並報請主管機關核准後始生效，預估將於 2018 年年中完成相關移轉作業。
基於省油的優點，國內航空公司陸續引進ATR 72-600螺旋槳飛機執飛國內航線，由於已經解散的復興航空曾在2014與2015年接連發生2次重大飛安事故，曾讓部分民眾對ATR飛機的安全性存疑。
飛安會執行長王興中表示，復興航空GE235號航班發生空難後，已促使發動機製造商普惠(Pratt & Whitney)加拿大公司，正視該公司某一批次生產的發動機「自動順槳單元」(AFU)普遍存在的瑕疵，並重新設計。目前台灣的ATR已經沒有這個問題。
一位航空公司高層表示，普惠發布的技術通報並沒有要求強制航空公司更換，但是我國民航局要求引進的ATR飛機必須安裝新設計發動機才能通過驗證，因此在飛航安全上沒有問題。
針對有民眾質疑ATR飛機的安全性，《軍情與航空》網站編輯施孝瑋指出，ATR飛機的安全性沒問題，當飛行中發動機故障，只要處置正確，處理真正產生問題的發動機，是不會危害飛安的。南港空難的主因還是人為操作錯誤釀禍。
ATR為法國空中巴士與義大利李奧納多公司各出一半資金成立的公司。ATR客機最初設計就是為了運送大都市居民回到中短程距離的家鄉，因此十分適合台灣離島航線營運。
華信航空在接收復興航空遺留的航線後，以巴西航空工業(Embraer)生產的ERJ-190噴射客機執飛，雖然載客數較高，但是卻也面臨噴射機耗油、不符合經濟效益的問題。華信董事會在7月決定引進9架ATR72-600客機，預計11月初陸續引進。
▲華信航空以ERJ-190噴射客機接手復興航空遺留的國內航線，卻發現不符合經濟效益，因此也決定引進ATR 72螺旋槳飛機。（圖／記者呂烱昌攝 ）
遠航以租賃方式在今年引進2架ATR 72-600客機，編號B-28068的首架ATR客機7月16日飛抵台灣，第2架也於9月飛抵台灣，待通過民航局5階段驗證後，預計第4季可以投入營運飛行。第3及第4架ATR客機預計明年上半年引進。
立榮航空目前擁有15架ATR 72-600螺旋槳客機執飛，靠著航線多的特點，同時以操作成本低的ATR 72機隊執飛，讓公司獲利居國內航空公司之冠。
▲遠東航空新引進的ATR 72-600客機。（圖／記者呂烱昌攝 ）
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