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對於中油桃園觀塘工業區第三天然氣接收站的藻礁保育問題，國民黨團副書記長吳志揚今(24)日表示，觀塘第三天然氣接受站正在進行環境影響差異評估審查，但卻看到民進黨立委陳明文大剌剌出面施壓，說若沒通過要有人負起政治責任，他要問是否因此讓環保署長李應元、行政院長賴清德還是桃園市長鄭文燦受到壓力？甚至為此一定要通過環評？
2025非核家園目標，同時發展能源轉型及空汙減量，屆時發電能源天然氣占比將提高為50%，為了要提高天然氣接收量，中油預計在興建桃園觀塘工業區天然氣第三接收站，不過該地有藻礁與柴山多杯孔珊瑚天然生態，讓環境保育問題引發爭議。
國民黨立委李彥秀表示，民進黨立委陳明文上周在委員會公開放話，對於第三接收站黨內要上下一心，如果誰有狀況、有問題，誰就要負起政治責任，顯示民進黨的手，為了不成熟的能源政策再次介入環評。
國民黨立委陳學聖說，過去鄭文燦要選市長、蔡英文要選總統，都曾來過觀塘宣示藻礁不可以被破壞，但現在卻是看到兩個食言而肥的政客。
陳學情趣睡衣開運聖表示，依照文資法應該要讓桃園藻礁暫定為自然地景，不然國民黨一定會與環保人士抗爭到底。
中國大陸國產C919客機首架原型機昨(28)日上午7點分在上海浦東完成第2次試飛，飛20段變頻跳蛋行空域也比首次試飛大了1倍。預計最快2020年投入商業營運。
根據飛行flightglobal網站報導，C919客機28日上午7點23分從上海浦東機場起飛，完成2個半小時的試飛。第2次飛行高度為1萬英呎，試飛時間與空域都比第一次多，編號B-001A的原型機首次飛行在今年5月5號。
C919預計今年將再度進行第3次試飛。製造商中國商飛公司(Comac)表示，C919預計2020年投入營運。在此之前，C919還將在上海浦東機場開展密集5至7次短暫試飛，以便測試逾30個試飛科目與200多個試驗點任務。
C919並非100%大陸國產客機，機身和氣動布局，幾乎完全由中國航工工業集團和中國商飛完成，但是起落架、輔助動力、液壓系統、電源系統等方面，是由中航工業與國外合作伙伴共同完成。至於最關鍵的發動機系統，目前仍使用美國通用公司的CFM Leap-1C發動機，大陸國產的發動機，要到2020年後才能裝配使用。
C919為158至168座窄體客機，航程4700至5500公里，每架牌架約5000萬美金，市場假想敵為空中巴士A320系列、波音737系列與加拿大龐巴迪C系列客機。雖然C919完全按照美國飛航標準設計和生產，但是基於政治因素，美國聯邦航空總署（FAA）發放適航證機率不高。中國大陸國產的ARJ21同樣被FAA拒於門外。
由於獲得美國適航許可機會渺茫，因此中國商飛公司鎖定中國大陸與亞非地區航空公司推銷，目前已獲得27家航空公司730架訂單。
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